スーパーカブの6ヶ月点検ってことで、初台の哲輪へ。 13時頃に持って行ったところ、ちょうど昼休みに入るから、16時頃までに仕上げておいてくれる、ってことだったので、新宿まで行くことに。 西参道の松屋で昼飯食べて、パークハイアット横のBMWのところを通りかかった。 BMW 3シリーズを見に来いとかいうDMがやたらに来るので、ちょっとぐらいは試乗してやるかと思い、冷やかしに。 BMWがやたらにシルキー6とかいって直6エンジンを自慢するので、325i M-Sports に試乗させてもらった。
感想としては、値段のわりにショボかった。。 内装の質感は、660万円の車とは思えないぐらいにショボい。 内装にけちった分、ボディーやエンジンなどにお金かけているんだ！と思うようにして運転してみた。
シルキー6とは言うものの、エンジンかけた後のアイドリング時でもハンドルにそこそこ振動が来る。 一応確認で「暖機運転って終わってますかね？」なんて聞いたものの、水温計がついていないので、よくわからず。 振動の少なさって意味では V6 の Lexus IS に負けている。 右ハンドルですが左側にウィンカースイッチがついている。 MT車じゃないから左にスイッチでもいいですけどね。
ハンドルは切り始める数度の間は重たく、あとはすいすい曲がる。 パワーステアリングは悪くない。 足はわりと硬い感じ。 ただ細かいアスファルト路面の凹凸による振動は、そのままハンドルにやってくる。 コーナーの曲がりやすさは交差点を曲がるときに見れた程度なのだが、これを重厚感とか呼ぶのかもしれないのだが、なんだか重心に100kgぐらいの漬物石を積んでいる感じは何とかならないものか。60km/h ぐらいでワインディング走ったときにどのような挙動になるのか、気になるところだ。
軽い直線があったので、フル加速してみた。 よい音出しながら加速するんだが、遅い。 遅いというかモッタりと重たく加速。 まぁ2.5Lだから仕方ないね。 これじゃ峠道で「ヌッコロす！」とか叫んでしまいそうだ。
新宿の都庁周辺を転がす程度では全然車の良さがわからないので、これ以上持ち上げたりけなしたりするのはやめようっと。
堅い感じのするドイツ車はよいのだが、やたらに重かったりしょぼかったり、乗っていて疲れそうな感じは何とかならないものだろうか。 グレードもグレードなので、Lexus IS250 と比較してしまうのだが、値段からいったら 325 は IS350 相当、エンジンの出力は IS250相当、質感と装備は Mark X ぐらい、転がした感じはアルファロメオ風味。 んー、微妙。
とくに「やっぱりBMW！」ってことがなく、車の購入予算が600万円程度あり、日本国内で適度に走る程度ならば Lexus IS250,350, GS350 あたりを素直に勧めるよ。
で、スーパーカブの点検が終わった頃になったので、取りに行く。 チェーンが伸びた分調整して、ブレーキが減った分、遊びを調整して、タイヤ空気を入れてもらって終了。 3300円。 帰りの甲州街道で横風が強く、思いっきりバイクを寝かせて直進していたところ、後の車がビビって隣の車線に逃げていったｗ
いつもお世話になっている、環八八幡山のゼネラル Express のシンエネさんなのだが、5万円プリペイドカードによる5円/L の割引が終わってしまったため、そろそろほかのスタンドにでも行ってみようか、なんて考えていたところ。 シンエネさんから千歳台方向にいったところにあるJOMOネット東東京 芦花公園ステーションに行ってみた。 灰皿のゴミ捨てなどなどやってくれるお店。 シンエネさんは休日宇夕方だと5台ぐらい店の前に行列できているのだが、JOMOは待ち時間なし :D シンエネさんがハイオク109円/L のところ、JOMOが111円/L。 JOMOだとレクサスカードで2円/L値引きになる。 JOMOが2円高いとして、一回の給油が多くても50Lとした場合、1回あたり100円ぐらい高くなる感じか。 並ばず、フルサービスってことを考えると、休日の夕方に給油するならばいいかもね。
Lexus IS250 にはメーカーオプションでインチダウンができる。 実際に選択すると数万円安くなるんだっけな。
で、そのホイールのサイズってどうなっているんだろうと思って調べてみたところ、過去にヤフオクに出品されていた。 → e84803002 : レクサス純正（トヨタ純正）IS250用16インチタイヤホイール４本
ホイールサイズは 16インチ 7J、PCD 114.3 - 5H、オフセット +45。 取り付けるタイヤは 205/55 R16。 ホイールそのものは30系セルシオの16インチ純正ホイールがちょうど同じサイズらしい。 来シーズンのスタッドレス用に準備してみるか。
昨日、山本氏とお話していたところ、スープラ用に18インチの鉄チンホイールがあるんだそうだ。 インチアップしてなおかつ鉄！とかダサかっこいいな。
BMW の低排気量直 6 は、昔の評論家に「シルキー 6」とか<br>いう洗脳を受けちゃった人向けの廉価版だそうですｗ。<br>低排気量ならばむしろ 4 気筒 BMW の方が良かったりする<br>そうで、そりゃ、排気量に大差なければシリンダーなんて<br>少ない方がフリクションは少ないに決まってる。<br>「完全バランス」なんてのはその次の話で。
俺的感想は、BMWの 2.5L 直6よりトヨタ 4GR-FSE のほうが振動すくないんじゃないか疑惑が。 エンジンそのものの振動なのか、それ以外の部分で振動抑えているのかはよくわかりませんが。<br>BMWは買いたい人が買えばいいのです、と思った。
そういう声に応えた結果、一般的な傾向として、トヨタ車は<br>エンジンマウントに限らずブッシュがやわらかいそうな。<br>音や振動は低減されるけれど、その分だけ運動性能は落ちます。<br>今回のもそれが原因かどうかは分からないけれども。
まぁアイドリング時にエンジンの上に水の入ったコップを置いて波の高さとか比較すればよいのかもしれないが。 別に波の高さが低ければいいってもんでもないですしね。<br>ブッシュの堅さは走りに影響しそうですね。 だからといって、ブッシュ堅くすれば、今度はボディー剛性が気になったりして延々と弄ることになりそうな。
とかとか見ていると、ノーマルな状態で乗りやすい車を素直に選べってことですかね。 弄りだしたらきりがない。
どっちにせよ、割高感はぬぐえない > 最近の BMW やメルセデス。
昔から日本では割高ですけどね＞BMWもメルセデスも
3シリーズに600万ならGSと比較しちゃうよなぁ。って、これLexus商法じゃん。
BMWは良さがわかる人が買えば良いんだと思います。